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太陽能汽車異軍突起,技術問題或許比想的還復雜

發布時間:2022-06-23

  新能源汽車是近年來熱度頗高的一個產業,得力于大眾環保意識的提升以及政策支持,該產業也在這幾年收獲了不錯的發展。根據此前彭博新能源財經(BNEF)的預測,今年6月全球新能源汽車保有量將突破2000萬大關。

  而在新能源汽車中,電動汽車占據了主要的位置。根據相關數據統計僅我國,純電動汽車就占據了新能源汽車總量的八成以上。但這并不代表電動汽車就已經非常成熟了。事實上,受限于電池技術的發展,目前電動汽車仍然存在不少問題,例如冬季電池能效降低導致電動汽車續航驟減,夏季高溫導致汽車電池進入過熱保護,無法正常使用等等。因此,目前的電動汽車從某些程度上來說其實是由傳統汽車向新能源汽車逐漸過渡的產物。

  當然,我們也不能否認目前電動汽車廣闊的市場前景。但是似乎,有一類新的新能源汽車正在嘗試沖擊現有的純電動車市場。最近,一家荷蘭公司計劃在今年交付世界首輛商用太陽能汽車,以此來更好地滿足汽車行業實現零排放的目標。而根據相關資料顯示,該公司此前已經推出過近千輛安裝有彎曲的太陽能電池板的電池驅動汽車,并且這類汽車可以在利用太陽能發電的情況下,實現每天超600公里的行駛工作。此外,根據相關的研究數據顯示,如果在一年中陽光最充足的月份使用這種太陽能汽車出行,理論上短途行駛可以完全由太陽能解決。并且,從實際使用的角度來說,這種汽車也解決了傳統電動汽車因為充電時間以及充電樁難找所遇到的充電難題。

  不過,盡管目前眾多媒體都對太陽能汽車給予了很高的評價,并認為其能夠沖擊并加劇汽車行業針對環保計劃的良性競爭,但就如同電動汽車受限于電池一樣,這類汽車其實同樣受限于材料。

  事實上,太陽能運用在汽車出行已經有比較長的發展史了,尤其是在房車領域,太陽能一直都被給予厚望。但在實際的使用中,絕大多數房車的供電還是依賴于動能發電與充電樁供電,這是因為太陽能電板的供電效率有限,光伏發電對于日照時間的要求非常高。

  而除了光電轉化率受到光伏材料影響外,還有個問題需要考慮——車內溫度。車本身就相當于一個小的密室,當它處于太陽中一段時間后,車內溫度就會不斷上升,而太陽能汽車雖然可以借助太陽能充電,但溫度的問題卻很難解決。雖然理論上,可以借助空調和汽車自帶的新風循環系統來解決,但是這些設備本身也是高耗電的。因此,從長遠發展來說,太陽能汽車想要普及,還需要解決車體隔熱與低能耗快速降溫的難題,而這些難題其實都一定程度指向了車體的隔熱材料。

  因此,從目前技術發展來看,太陽能汽車其實和傳統電動汽車一樣,都是過渡階段的產物,而想要真正實現新能源汽車的技術革新,需要解決的問題或許遠比我們想的復雜。